Wat is regeneratyf remmen yn lithiumbatterijen?

De earste twa moannen mei in EV riden bleau ik elke kear as ik it gaspedaal tilde, nei foaren lutsen. It fielde as stalling in hantlieding. It duorre in skoft om myn rjochterfoet opnij te trainen. No as ik in gasauto ryd, fielt de kust ferkeard, as binne de remmen stikken.

Regen is de motor rint efterút. As jo fersnelle, lûkt de motor strom út it pak en Spins de tsjillen. As jo fertrage, spin de tsjillen ynstee de motor. Motor wurdt in generator. Strom giet werom nei de batterij. Net yngewikkeld.

Marketingôfdielingen hâlde fan om 30% effisjinsjewinst te smiten. Echte wrâld is messier. Ik gegevens-hawwe myn Model 3 oanmeld foar seis moanne pendel yn Atlanta. Mixed snelwei en oerflak strjitten, matig ferkear. Regen herstelde sa'n 18% fan 'e enerzjy dy't ik ynbrocht. Net 30.

Stedsriden docht it better. Stopje en gean betsjut mear remeveneminten. In buddy dy't leveret foar Amazon yn in Rivian fan sjocht 25% of heger. Hy hâldt konstant op. Highway cruising op 70 mph jo amper oanreitsje de remmen. Regen docht dêr hast neat foar dy.

It oantal fan 30% komt fan ideale testsyklusen. Werhelle stops fan 60 mph mei maksimale regen. Nimmen rydt sa.

Berchriden is de útsûndering. Doe't ik ferline hjerst út Asheville kaam, seach ik de batterij klimme fan 54% nei 71% oer sawat 40 milen fan komôf. Dat fielde as frije enerzjy. Fansels ferbaarnde ik it omheech.

Regenerative Braking

Dit is it diel dat nimmen goed ferklearret foardat jo in EV keapje.

Lithiumsellen hâlde net fan lading te akseptearjen as kâld. De ioanen bewege te stadich. Force stream yn in kâlde sel en jo krije lithium plating op 'e anode. Permaninte skea. Sa snijt de BMS regen as it pak kâld is.

Hoe kâld? Ferfarret troch fabrikant. Myn auto deadet yn prinsipe regen ûnder 20 graden F. Tusken 20 en 45 graden F it is fermindere, miskien heal sterkte. It fielt as de remmen stoppe mei wurkjen de earste kear dat jo it ûnderfine. Jo drukke op it pedaal en ferwachtsje sterke fertraging en de auto rôlet gewoan. De wriuwremmen fange jo, mar d'r is in mentale gat.

Tesla tafoege in preconditioning funksje dy't waarmet de batterij as jo ynstelle navigaasje op in Supercharger. Wurket geweldich foar DC snelle opladen. Docht neat foar jo moarnsreizen, om't it pak noch kâld is as jo fuortgean. Guon eigners rinne de kabineheater foar 20 minuten foar fertrek gewoan om de batterij te waarmjen. Fergriemt enerzjy om enerzjy te besparjen. De wiskunde wurket net altyd.

Hyundai en Kia lykje dit better te hawwen. De Ioniq 5 brûkt batterijferwaarming agressiver. Eigners yn Minnesota melde brûkbere regen del nei legere temps dan Tesla. Koe skiekunde ferskil wêze, koe software-tuning wêze. Kia sil net sizze.

Laden oant 100% en ride downhill. Wêr giet de regenerzjy hinne?

Nearne. De BMS blokkearret it. Batterij is fol. In folsleine lithiumsel kin net mear lading akseptearje sûnder skea. Sa smyt de auto de ekstra lading nei de wriuwremmen. Of yn guon auto's dissipearret it troch in wjerstân as waarmte. Hoe dan ek, jo ferlieze de enerzjy.

Ik learde dit de hurde manier it ferlitten fan in skigebiet. Opladen oant 100% de nacht derfoar om berik te maksimalisearjen. Headed in 7% graad foar 12 miles. Regen wie yn prinsipe de hiele ôfkomst ôf. Rode de wriuwingsremmen hurder as ik woe. De pads waarden waarm genôch om te rûken.

Begjin jo berchreizen op 80% of minder as d'r oan it begjin signifikante downhill is. De foarums binne fol mei minsken dy't útfûn dit út nei cooking harren remmen.

Guon nijere auto's binne hjir slimmer oer. De Lucid Air sil feitlik lading ûnder 100% hâlde as it fan navigaasje wit dat in lange ôfdaling komt. Moat standert wêze op elke EV. It is net.

Regenerative Braking

Koart antwurd, wierskynlik net.

De lading pulses út regen binne koart. In heale sekonde oant wol tsien sekonden. Dan in gat. Dan noch in pols. Dit oan-út-patroan ferskilt fan pluggen yn in lader en in oere in konstante stroom drukke.

Guon ûndersikers by NREL publisearre gegevens yn 2022 dy't suggerearje dat pulsearre opladen eins sêfter kin wêze foar sellen dan konstante stroom. De rêstperioaden litte lithium-ionen yn 'e elektrodes fersprieden. Minder konsintraasjegradientstress. It papier gie net spesifyk oer regen, mar de ladingsprofilen binne ferlykber.

Fleetgegevens fan taksybedriuwen dy't Model 3's yn New York draaie litte gjin mjitber ferskil yn degradaasje sjen tusken sjauffeurs mei hege-regen en leech-regen. Pack sûnens op 150.000 miles fariearre mear mei DC fluch opladen frekwinsje en klimaat dan mei regen gewoanten. Sample grutte wie lykwols mar sa'n 40 auto's. Net konklúzje.

Ik haw praat mei in pear batterij-yngenieurs oer dit. De konsensus liket te wêzen dat regen hjoeddeistige nivo's binne binnen de feilige trochgeande beoardieling foar moderne EV-sellen. In pakket fan 75 kWh dat in regenpuls fan 50 kW krijt is mar 0,67C. Dat is neat. Jo tillefoanlader rekket wierskynlik 1C.

It ding dat lithiumbatterijen deadet is waarmte en tiid by hege lading. Regen draacht ek net folle by. As der wat is, ferminderet it top-SOC-eksposysje troch enerzjy werom te heljen wêr't jo oars foar moatte ynstekke.

Ien pedaalriden betsjut sterke regen op it momint dat jo it gaspedaal ophelje. Jo kinne troch de stêd ride sûnder it rempedaal oan te reitsjen, útsein foar folsleine haltes. BMW i3 pionierde dit. Tesla kopiearre it. De measte EV's biede it no as opsje.

Blended systemen fiele mear as in normale auto. Coast as jo lift off, regen allinnich as jo op de rem. De auto kombinearret regenerative en friksje remmen naadloos. Jo fiele de oergong net.

Hokker is better? It hinget ôf fan wat jo skele oer.

Ien pedaal herstelt mear enerzjy. Ienfâldige natuerkunde. Jo fertrage mei regen oer in langere ôfstân. Blended modus fergriemt it coasting diel oan lucht ferset en rôljende wriuwing.

Blended is makliker foar passazjiers. Myn frou wurdt autosiik mei ien pedaalriden. De konstante accel-decel-accel-decel hindert har. As se yn 'e auto sit, skeakelje ik oer nei blended modus. Softiger ride, minder regen, elkenien is lokkiger.

Brake pad libben is dramatysk better mei ien pedaal. Ik bin op 48.000 milen op orizjinele pads en se lykje amper droegen. In monteur fertelde my dat hy Tesla's sjoen hat gean 100,000+ milen op earste set pads. De pads wurkje yn prinsipe allinich yn 'e lêste pear mph fan in stop en yn panyksituaasjes. Downside is de rotors kinne ûntwikkelje oerflak roest út ûnbrûk. Guon dealers riede soms hurde remmen oan om se ôf te skjin te meitsjen.

Regen gedrach op hiel lege snelheden fariearret wyld tusken fabrikanten.

De measte EV's ferdwine regen ûnder sawat 5 mph. De motor kin gjin nuttige stroom generearje by kuiertempo. Friksje nimt oer. Mar it oergongspunt en hoe glêd it fielt ferskilt.

Porsche Taycan hat de soepelste lege snelheid regen Ik haw meimakke. Audi e-tron GT ek, itselde platfoarm. D'r is dêr in Dútse technyk. Tesla is fatsoenlik, mar net sa gepolijst. Guon fan 'e goedkeapere EV's fiele jerky yn dy oergongsône. De Chevy Bolt krige hjir al betiid klachten oer. Lettere software updates holpen.

Traction control ynteraksjes wurde ynteressant op glêde oerflakken. Regen jildt remkracht allinnich oan de oandriuwing tsjillen. Op in efterste -drive EV dat betsjut efterste remmen allinnich út regen. Hit iis wylst decelerating en de efterkant kin stap út. De measte stabiliteit kontrôle systemen sille snije regen as se detect slip. Guon dogge it better as oaren.

Ik haw noait in probleem hân, mar ik haw rekkens lêzen fan iere Model S-eigners dy't spinnen op snie doe't de agressive regen de eftertraksje oerweldige. Tesla soe dit better ôfstimme yn lettere software. Hard te ferifiearjen.

Regenerative Braking

Regen is ien fan 'e eigentlike foardielen EV's hawwe oer ferbaarning. Jo krije enerzjy werom dy't oars remstof en waarmte wurde soe. Winsten yn 'e echte wrâld binne minder dan de brosjueres beweare, mar dochs sinfol, foaral yn stop en go ferkear.

It kâlde waar en folsleine batterijbeperkingen binne echt en ferfelend. Plan om har hinne of libje mei fermindere effisjinsje. De ôfwaging foar it net keapjen fan gas is omgean mei batterijchemy-eigenskippen.

It duorret sawat in moanne om jo rydstyl oan te passen. Dêrnei fielt it normaal. Weromgean nei in gasauto fielt primityf. Dat is de regen hook.