Wat is CAN-buskommunikaasje?
CAN bus kommunikaasje
Controller Area Network (CAN) is in seriële kommunikaasjeprotokolbus brûkt yn echte-applikaasjes. It kin sinjalen ferstjoere mei ferdraaide -paarkabel, koaksiale kabel, of glêsfezelkabel. Troch syn hege prestaasjes, hege betrouberens en hege prestaasjes yn echte-tiid is it ien fan 'e meast brûkte fjildbussen yn 'e wrâld wurden. CAN-kommunikaasje is op it stuit de mainstream-kommunikaasjemetoade yn batterijbehearsystemen (BMS). It wurdt breed oannommen yn tal fan yndustrialisearre BMS-systemen foar elektryske auto's sawol binnenlânsk as ynternasjonaal, lykas ek yn ynlânske en ynternasjonale noarmen foar BMS-datakommunikaasje. RS232 en RS485 bussen wurde ek brûkt yn guon ynterne kommunikaasje binnen BMS systemen.
Figuer 8-26 lit in batterijbehearsysteem sjen foar in suver elektryske bus. Under harren realisearret RS232 benammen de kommunikaasje tusken it haadkontrôleboerd en de hostkomputer of handheld apparaat, en foltôget de ynstelling fan ferskate parameters fan it haadkontrôleboerd en it deteksjeboerd; RS485 realisearret benammen de kommunikaasje tusken it haadkontrôleboerd en it deteksjeboerd, en foltôget de oerdracht fan batterijgegevens en deteksjeboerdparameters tusken de master- en slaveboerden; CAN kommunikaasje is ferdield yn twa kanalen, CAN1 en CAN2. CAN1 kommunisearret benammen mei de auto-haadkontrôler om de oerdracht fan batterij-relatearre gegevens te foltôgjen dy't nedich binne troch it heule auto; CAN2 kommunisearret benammen mei it auto-ynstrumint en de net-autolader om it dielen fan batterijgegevens te realisearjen en gegevensbasis te leverjen foar oplaadkontrôle.
De struktuer fan it batterijbehearsysteem (BMS) yn 'e modus foar operaasje fan auto's wurdt werjûn yn figuer 8 -27. De sintrale kontrôlemodule fan 'e BMS kommunisearret echte-tiid en needsaaklike batterijstatusynformaasje nei de autokontrôler en motorkontrôler fia de CAN1-bus, wêrtroch it oannimmen fan mear rasjonele kontrôlestrategyen mooglik makket om operasjonele taken effektyf te foltôgjen en de batterijlibben te ferlingjen. Tagelyk kommunisearret de BMS (sintrale kontrôlemodule) detaillearre batterijpakketynformaasje oan it onboard-monitorsysteem fia de hege snelheid CAN2-bus, werjaan fan batterijstatusgegevens en it leverjen fan foutalarms, sadat in basis foar batterijûnderhâld en ferfanging leveret.
De struktuer fan it BMS yn needoplaadmodus wurdt werjûn yn figuer 8 -28. De lader is fysyk ferbûn mei it elektryske auto. Op dit stuit ferbynt de oanboord hege-snelheid CAN2-bus mei it laderknooppunt, wylst oare aspekten net feroare bliuwe. De oplader brûkt de hege-snelheid CAN2 bus om de real-time batterijstatus te begripen en de oplaadstrategy oan te passen om feilich opladen te berikken.
